項目簡介：滬昆高速醴陵至婁底段擴容工程項目第四合同段（簡稱“醴婁四標”），位于株洲市境內，跨越湘江，總長度1998米，其中株洲湘江特大橋長1658米，路基長340米，是全線控制性工程。項目涉高、涉水、涉航、涉特設備作業繁多，地質條件復雜，施工難度高。

4月20日，湘江岸的驟雨初歇，天光乍晴。

建設者最懂好天氣的珍貴。在湖南路橋醴婁四標株洲湘江特大橋施工現場，工人們緊張忙碌著，要趁著雨停，抓緊開展11號墩與14號墩0號塊的掛籃拼裝施工。

就在一周前，他們剛迎來一個階段性的勝利——主墩13號承臺順利澆筑，標志著大橋主墩所有承臺全部完成，困擾項目施工進度的攔路虎——“水中基礎施工”難題，被他們成功攻克了。

01水下施工“進三步退兩步”

“這是我從業以來遇到最難的樁基施工”，醴婁四標項目經理曹陽表示。

作為有著二十余年豐富經驗的建橋人，曹陽參與過南益高速洞庭湖大橋、海口世紀大橋等重點項目建設，參建項目多次獲得詹天佑獎、李春獎等行業大獎。在他看來，醴婁四標的難，癥結在于水下復雜的地質情況。

大橋設計為四塔五跨矮塔斜拉橋，相比于江面上可見的結構，江底的世界更加龐大和復雜。常水位深23米，6個主墩、80根樁基深深扎進水底，單根樁基最長104米，相當于近40層樓房高的“超高建筑”，將橋梁穩穩托起。而位于江中的主墩，無一例外都遇到了溶洞。

圖 | 株洲湘江特大橋效果圖

“溶洞，溶溝，溶槽，所有巖溶地區不利的地質狀況這兒都有！”曹陽介紹，“關鍵這些溶洞還是‘串珠狀’的，一個溶洞下面夾一層是巖層，再下面又是一個溶洞，像珠子一樣串起來，最多的有8層之多。”

鉆孔的過程中，遇到溶洞，就容易出現塌孔、漏漿等問題，如果處理不好，還會導致河床面地層下陷，引起鋼平臺整體失穩垮塌。而動輒幾十米深的溶洞，還讓他們遇到另一個棘手的問題——樁孔內的鋼護筒變形。

項目總工曾超仍然記得這個畫面：“一個長達40多米、直徑2.7米的鋼護筒突然被擠扁，是很震撼的，危險性也比較大”，他解釋道，由于沖擊鉆頭擊穿溶洞頂部巖層進入大型無填充溶洞以后，鋼護筒內泥漿面下降太快，最快時十幾秒內下降20多米，內外壓強差突變，導致了鋼護筒瞬間被擠扁變形。

“當時也請教了很多人，探討為什么會出現這種情況，因為從我們的計算和方案來看，應該不會出現這種現象。”那段時間，團隊成員都非常緊張，大家集思廣益，多次現場勘探、找資料，又請來行業專家們討論研究，經過摸索和實踐，最終采取鋼護筒連接處加強、降低孔內水頭、內護筒開孔卸壓、適當降低泥漿比重等方式，才逐步解決這個問題。

圖 | 曹陽帶領項目員工探討13號墩地質情況

為了應對快速大量漏漿，他們還需要準備大量的片石、黃土和其他化學材料，以及足夠的人員和車輛，以備出現塌孔時能以最快的速度進行回填。

在項目副經理劉娟芝眼里，這是一個挑戰團隊意志力和凝聚力的過程：“比如鉆到30米深，突然塌孔了，我們又要快速回填到原地面，填好以后重新去打，打下去以后可能到31米了，我們就有點信心了。但這時候又塌孔了，我們又填滿、再打，可能打到32米，就是這樣不停地反反復復”，而這個挑戰也不分白天黑夜，“哪怕是凌晨三四點鐘出現這種情形，也要迅速地反應。”

據介紹，他們打得最艱難的13-1#樁基，長91.45米，處于湘江正中心，溶洞強烈發育，施工過程中因溶洞漏漿回填、復鉆達29次，整個施工歷時183天。

“進三步退兩步”式的曲折前進，考驗著項目團隊每一個人，好在豐富的施工經驗與攻堅克難的精神，令他們始終堅定信心、排除困難，“因為我們的工藝是比較成熟的，只要每次能夠進一點，哪怕二十公分、三十公分，我們就能夠看到希望”，劉娟芝說。

在全體人員的不懈努力下，經過448天的艱辛付出，樁基鉆孔、灌注任務圓滿完成，且所有樁基均達到一類樁標準。

圖 | 2023年4月，13號墩承臺順利澆筑完成

02科技創新“不走尋常路”

在項目建設過程中，越是難度大，越需要科技創新。醴婁四標項目部結合實踐，開展了《基于巖溶強烈發育地質深水基礎鉆孔施工技術研究》《庫區高水頭條件下巖溶強烈發育區樁基施工技術研究》《深水復雜地質鋼圍堰結構設計與施工技術研究》等三項科研課題，積極開展工藝創新和總結，已投入科研費用840萬元。

很多創新都是從實踐中琢磨出來的。比如他們自主研發的“擴充錘”技術，“我們要把片石黃土等回填到溶洞里去，同時我們希望在鉆孔過程中，這些回填物能往樁身兩邊走，加強樁身護壁，更好地保護我們的樁孔”，曹陽介紹，為此，他們“不走尋常路”，研發出了倒錐形的“擴充錘”。基于這項創新而總結的《一種用于溶槽區樁基施工的擴充錘技術》獲得湖南省第三屆技術質量創新大賽一等獎、2022年中國公路建設行業協會“微創新”成果。

而在13號墩圍堰內基坑水下開挖時，因為圍堰內是膠結狀卵石層，土體處于板結狀態，他們先是采用伸縮臂挖機、抓斗等進行水下開挖，效果都不理想。經過探討，他們在鋼管樁底部焊接倒梯形十字板，利用振動錘，創造性地發明了水底松土器，該裝置一投入使用，立竿見影，大大提高了水下開挖效率，“把土挖松后一天水下開挖的效率是以前的幾十倍！”墩長唐長軍介紹的時候還是激動不已地回憶到。

圖 | 圍堰基坑擾動器

“很多時候也是靈機一動”，面對這些成果，曹陽很謙虛，“這么多年一直從事橋梁施工，對于各種不利狀況的處置應對措施都會多一點”。

一次創新或許可以是“靈機一動”的運氣，但多次創新的背后，則有著必然的驅動力。豐富的專業知識儲備和實踐經驗、不斷出現的新難題、時不我待的工期壓力，促使這支團隊時刻保持思考狀態，將科技創新放在解決問題的重要位置。

此外，項目部還積極引進樁基成孔檢測儀、泥沙分離機、泥漿壓濾回收機、樁底溶洞探測儀等新技術、新工藝，大大提高了安全系數和施工效率，降低了時間成本與經濟成本，確保了項目建設的綠色環保。

圖 | 2022年9月，11號墩承臺首次澆筑

03致力攻克下一道難題

進入春季后，醴婁四標各個施工點熱鬧紛呈，僅在3月，便完成了主橋11號墩0號塊混凝土澆筑、主橋12號墩墩身出水、主橋13號墩承臺圍堰封底混凝土澆筑等6個節點，大橋建設捷報頻傳。

白天，他們齊心協力，大力推進項目建設；到了晚上，項目部組織沒有施工任務的青年小伙子齊聚一堂，開辦“工地夜校”。由班子成員帶頭講課，從施工隊伍最迫切需要學習的內容入手，教學內容貼近實際、貼近工作，既有業務理論，又有經驗交流，這樣的課程每周定期開展兩次。

這是基于項目實際情況而決定的。“這個項目施工技術難度很大，從前期的復雜巖溶樁基、深水組合圍堰，到現在的大體量0號塊現澆，都很有挑戰，需要不斷地學習”，曾超介紹，而幾位班子成員都是很有建橋經驗的“老師傅”，天然形成了夜校的“師資力量”。

目前正在進行的斜腹板寬幅掛籃施工，箱梁頂板寬39.5米，翼緣板懸臂達7米，最大懸澆梁段重量為630噸，由于箱梁存在斜腹板、橫隔板、翼緣加強肋板、高強鋼絞線斜拉索，掛籃澆筑的重量、寬度、懸臂長度等都遠超現有的技術水平，同時主梁線形、主梁應力、斜拉索索力控制等影響成橋狀態的施工重點，成為他們正致力攻克的下一道難題。

圖 | 2023年4月，14號墩正在進行掛籃拼裝

在“老師傅們”的帶領下，醴婁四標項目部全體人員將發揚“路橋湘軍”精神，披荊斬棘，撥云見日，朝著勝利曙光繼續前進。（黨群綜合部 石偉林、蘇美滋）